• 依貨物性質、形狀、材積、重量選用適當之櫃種。
• 裝貨前、裝貨時確實檢查貨櫃櫃體完好，櫃內地板平整、清潔、無異味。
• 裝貨到櫃內需妥適，如因櫃內繫固不良、重量分配不均、通風不佳造成貨損，由貨主自行負責。
• 如託運冷凍、冷藏貨物，貨主更需(1) 確實檢查貨櫃之溫度及通風比率設定，是否與貨主需求相符(2) 裝入貨櫃之貨物確實預冷至設定溫度(3) 裝入貨物數量不可超越裝貨限制之紅線(4) 不可將兩種貨物裝入同一貨櫃(5) 確保卡車拖運途中全程供應電力。

日本海關將於2014年3月開始實施貨物24小時預報艙單制度。此項新規定要求所有船公司及無船承運人(NVOCCs)最晚不得晚於船離開裝貨港前24小時， 就必須將進口至日本或在日本轉船之貨櫃(除了空櫃及FROB cargo之外) 的預報艙單資料申報給日本海關。

此項新規定將影響目前的作業程序，請留意以下幾點注意事項：

請客戶配合提早提供正確的提單資料於 Shipping Instruction。

日本海關所需額外的預報艙單資料項如：

• 日本海關所需額外的預報艙單資料項如下：
  • Full name,Complete Address,Country,City name,telephone number of Shipper,Consignee and Notify Party.
  • Concrete and detailed information on description of goods and the representing Harmonized System (HS) Code (6-digit) per cargo item.
  • IMDG code/UN No. for Dangerous Cargo.
  • Cubic measurement.

日本海關所需申報之詳細資料內容請參考以下網址：http://www.customs.go.jp/english/summary/advance/annex03.pdf

House B/L之申報

不同於美國預報，船公司不得替無船承運人(NVOCCs)申報House提單資料給日本海關，因此貴公司必須自行申報House B/L內容給海關， 內容包含船公司 Master B/L Number。日本海關將比對 NVOCC申報之House B/L 與 船公司申報之Master B/L 資料內容比對是否相符。

因此，若貴公司有申報House B/L，請於提供Shipping Order給本公司時告知。

漏申報之罰責

如未能在規定時間內申報符合海關需求之相關資料，可能導致無法順利裝船，甚至會產生海關罰款及刑責。

漏申報之罰責

相關海關訊息可參考以下日本海關官方網站：http://www.customs.go.jp/english/summary/advance/index.htm

在我們生活中許多的日常用品，如名牌香水、漂白水、殺蟲劑、油漆、松香水、乒乓球、車用蓄電池、冷煤、中秋團圓烤肉用的木炭與慶祝用的鞭炮…等等，在運送過程，都需要視為『危險貨品』運送。然而這些物質，也是我們今日享受舒適便利的生活的必需品。

您可知道它們在運送期間為何要申報為危險品呢？答案是當它們大量的被聚集在一起運送時將比普通貨品更具有易燃、易爆、有毒、腐蝕性或會造成環境污染等特 性，因而對其包裝、標示、積載、文件均較一般貨品嚴格，因而被標上『危險』兩個字，其目的是為了防止在運送過程中，因操作不慎而危害到人員的安全或污染環 境。

由於危險品具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性、環境危害…等特性，在運輸、裝卸和儲存過程中，稍有不慎，即可能造成人身傷亡、財產毀損或環境汙染，因而 需要特別防護。又基於防止恐怖攻擊事件的擴散，各國政府更是加強港口的保安與貨物的檢查，尤其是《IMDG CODE》《國際海運危險貨物規則》於2004年1月1日起已成為全球強制性規則，所以在國際標準不斷提高下，危險貨品運送的安全檢查，已納入各國安全防 護之一環。

《IMDG CODE》《國際海運危險品準則》係依照聯合國危險物運輸專家委員會「關於危險物運輸建議書」之訂定，將危險品分為九大類，旨在統一標示，以利貨物之運送作業。

註: 海洋污染物或嚴重海洋污染物如該危險特性滿足第1至8類的標準，須根據它們的特性在適當的條目下運輸。如果該危險特性不滿足第1至8類的標準，除非在第9 類中有專門的條目，須按下列條目運輸：” UN3077對環境有害的物質，固體的，未另列明的 (ENVIRONMENTALLY HAZARDOUS SUBSTANCE， SOLID， N.O.S) ，或UN3082” 對環境有害的物質，液體的，未另列明的 (ENVIRONMENTALLY HAZARDOUS SUBSTANCE， LIQUID， N.O.S.) ”。

危險品包裝

除《IMDG CODE》《國際海運危險品準則》另有規定外，危險品包裝的材質、型式、規格、方法和單件質量（重量），應當與所包裝的危險品的性質和用途相適應，便於裝卸、運輸和儲存。危險品包裝物、容器必須由取得定點證書的專業生產企業定點生產。未取得定點證書的任何單位和個人不得生產用於危險品包裝的包裝物、容器。包裝物、容器必須由認可的專業檢測、檢驗機構檢測、檢驗合格，方可使用。

依照國際海運危險貨物規則，危險品包裝係依照危險程度予以包裝分成三類：

• GROUPI：最具危險性
• GROUPII：中度危險性
• GROUPIII：低度危險性

危險品包裝標示 & 標籤

除《IMDG CODE》《國際海運危險品準則》另有規定外，託運人交付危險貨物於海上運輸時，必須註明其為危險貨物，以便於以任何方式從事該貨物運輸的人員識別，並給予必要之注意、採取必要的預防措施。依據國際海運危險品準則規定，危險品包裝上都應持久地標有內裝物的正確運輸名稱之標記，冠以「UN」之相對應的聯合國編號，也應加以標示。包裝上的標誌或標記應正確地黏貼並能清楚地被分辨。

就標籤大小的規格，除非因為包裝之形式與大小問題而只能黏貼較小標誌，則包裝上之標誌不應小於100mm×100mm。貨櫃上標籤的規格不應小於250mm×250mm，標牌下半部顯示類別號碼，其數字之高度不應小於25mm。

危險品包裝標示範例

危險品運送，貨主應有之責任與義務

• 使用主管機關認可適當的包裝容器，包裝危險品。
• 依照包裝容器製造商之指示說明，包裝危險品。
• 包裝完成後，包裝上的標籤或標記應正確地黏貼並能清楚地辨認。
• 櫃內貨物應適當固定，防止運送時因外力而造成貨物滑動或毀損。
• 裝櫃後，貨櫃四面應黏貼正確的危險品標籤。
• 準備並提供危險品申報文件及相關之證明文件。
• 提供緊急應變資料，以供危險品異常事件發生時使用。
• 應取得危險品各進、出口港運送允許之文件。

貨主出口危險品應提供的資料

• Proper Shipping Name - 適當的海運名稱。
• Hazard Class/Division - 危險品等級。
• UN number - 危險品聯合國編號。
• Packing Group - 危險品包裝等級。
• Number & Kind of Package - 詳細的包裝資料含內外包裝。
• Total Quantity - 危險品總重。
• Subsidiary Hazard (if any) - 次危險等級。
• Is it Marine Pollutant or not - 是否為海洋污染物。
• Minimum Flash Point - 閃點。
• Name & 24hrs Contact No. for Emergency Response - 二十四小時緊急聯絡人與緊急聯絡電話 (美國危險品運送強制性規定) 。

建議投保藝術品保險，我們的保險一定滿足無自負額條件，如客戶自行投保，請將我司"捷盛聯運有限公司"一同加註於被保險人上。

藝術品如為展覽品，我司代投保的保險期間為取貨開始至展覽完畢送回原取貨地止，並非一般短期保險。如為買賣型藝術品，則保險期間為取貨起至目的地收貨人手中止。

當藝術品發生異常時，我們依據保險公司之理賠方式向保險公司理賠，但如該藝術品並未向保險公司投保，我們則依據航空公司以及船公司之索賠標準以及手續盡量為客戶申請及爭取索賠。

我司至畫廊或客戶家，自牆上釘?取下藝術作品後，將作品送至木箱行做木箱打包，以國內運輸或國際運輸的方式，送至客戶指定地點，並拆箱取出作品交付給收貨人，待展覽結束後，原件包裝並送回原來畫廊，回到當初取件的牆上釘鉤為止，為釘到釘服務。

作品為裸裝狀態下，需先完成下列基本包裝：

a. 框類：以氣泡布包裹作品，外加厚紙盒。

b. 影像輸出類紙本、無框畫作原則先以無酸紙做第一層之包裝後再放入塑膠圓桶封蓋，確保防潮防水。

c. 雕塑、三度空間、裝置類作品必須以軟紙（如需無酸處理則使用無酸紙）做第一層之包裝，然後再以氣泡布包裹，放入厚紙箱，紙箱空隙以保利龍、軟紙等填充物填塞固定；如無法使用紙箱包裝，則必需在放入密閉木箱時以木條加以固定，木條以及作品接觸點必須確保不會傷及作品。

在作品完成基礎包裝後必需包覆防水PE膜，並使用防震材料以及填充物置於量身訂做的密閉木箱內，確保包裝緊實安全，最後木箱以螺絲固定其中一至二面，其餘以鐵釘固定，螺絲開箱面方便海關驗貨、客戶取貨，不會傷及作品本身以及木箱，以提高木箱的重複使用率。

木箱的開面必需標明中文（請開此面）以及英文（open this side）字樣，另外鎖螺絲的地方必需以紅筆圈示，以提醒開箱之工作人員。

木箱完成包裝後必需貼上易碎品、防潮、朝上等標籤。

道路運輸經營協議在歐洲各國政府和美國國際貿易貨物運送， 所擅打的一種國際公路貨運通行證 ，它允許密封containerloads跨越國界，貨物抵達卸貨港運至目的地國家前，不須先經過檢驗而是到目的地國家後才進行清關檢驗等動作。

TIR"Transport International par la Route.

Road transport operating agreement among European governments and the United States for the international movement of cargo by road.

Display of the TIR carnet allows sealed containerloads to cross national frontiers without inspection.

出口到土耳其所發的正本提單，客戶開船後若申請更改提單內容，須將3張正本提單還回並由發提單公司做完下列程序，才算完成更改。

1.MBL須先向船公司申請蓋更正章。

2.民間公證人認證 T:23140918 襄陽路6號6樓，ㄧ次NTD750公證費，當天可完成：

• 拿自己公司信紙抬頭打"更正函"後面附上B/L COPY，至少1正3副
• 公司登記事項卡1份
• 公司登記用的大小章
• 公司負責人身份証COPY
• 代理人身分證正本及授權書

3.外交部領事事務局 T:23432888 #913 文件更正部 ㄧ份正本+二份副本"NTD400"，需2個工作天：

• 公證人認證文件
• 營利事業登記證copy
• 授權辦理證明蓋大小章
• 代理人身分證正本及影本

4.土耳其貿易辦事處 T:27577318 基隆路一段333號1904室(世貿國貿大樓19樓) 費用"NTD610"(ㄧ正二副)，需2個工作天：

• 1+2認證文件即可辦理

5.更改後的文件正本要寄土耳其 ， 快遞費需要NTD800，需3-4個工作天

針對進口到以色列貨物， 其海關規定提單上所提供:

收貨人 VAT NUMBER (如統編) 共9碼 及收貨人之完整公司資料

(TEL/FAX/ADDR/MAIL ADDR) 品名所提供 HS CODE.

德國/ 法國/ 義大利/ 比利時/ 盧森堡/ 荷蘭/ 英國/ 愛爾蘭/ 丹麥/ 希臘/ 西班牙/ 葡萄牙/ 奧地利/ 瑞典/ 芬蘭/ 塞浦路斯/ 捷克/ 愛沙尼亞/ 匈牙利/ 拉脫維亞/ 立陶宛/ 馬爾它/ 波蘭/ 斯洛伐克/ 斯洛汶尼亞/ 羅馬尼亞/ 保加利亞

如目的地為非歐盟國家，但經以上歐盟國家轉運的 ，CNEE是否需提供EORI NO. 需待船公司確認。

自2011年1月1日起，歐盟的27個會員國將對於海運進口貨載及包含轉船貨櫃等，實施ENS預報艙單。

作業，根據歐盟規定船公司須在裝船前24小時完成艙單傳輸動作。以確保歐盟國家之海運進口貨載安全。

遵照歐盟ENS規定，船公司將貨主提供的資料透過電子傳輸方式，呈報歐盟27會員國之海關。客戶若於陽明傳輸規定時間未能完成申報或資料不齊全者，將導致貨物無法裝載上船或面臨歐盟海關的罰款(責)，將由客戶自行負其責 。

客戶必須提供SHPR/CNEE/NTFY詳細資料包含 (STREET.CITY .COUNTRY NAME等)及 EORI NO (Economic Operators Registration and Identification number) 歐盟境內經營者使用註冊及辨識代號

• SHPR:詳細的FULL NAME & ADDRESS
• CNEE:同上, 可做 TO ORDER 但要有完整的NOTIFY
• NTFY:可做SAME AS CONSIGNEE 但要有完整的CONSIGNEE2. SHIPPING MARKS/GOODS部份 ( GOODS不能做ATTACH )
• EU規定詳細品名(如附件)及6碼H.S.CODE (包含CY/CY 及CONSOL 併櫃貨之每筆S/O都要提
• 貨物的包裝單位
• 包裝件數
• 貨物包裝MARKS
• 貨櫃號碼/封條號碼
• 重量(毛重)(公斤)
• 危險品UN代碼

• 賣方公司名稱和地址 SELLER NAME AND ADDRESS (SE)
• 買方公司名稱和地址 BUYER NAME AND ADDRESS (BY)
• 進口商的海關登記號 IMPORTER OF RECORD NUMBER
• 收貨人的美國政府稅號 CONSIGNEE NUMBER (CN)
• 裝櫃地名稱和地址 CONTAINER STUFFING LOCATION (LG)
• 拼箱公司名稱和地址 CONSOLIDATOR NAME AND ADDRESS (CS)
• 貨物送達的公司名稱和地址 SHIP TO NAME AND ADDRESS (ST)
• 工廠的公司名稱和地址 MANUFACTURER NAME AND ADDRESS (MF)
• 所有貨品的原產地 COUNTRY OF ORIGIN OF THE GOODS
• 海關關稅編號 (至少六碼) HARMONIZED TARIFF SCHEDULE NUMBER AT LEAST 6 DIGITS (HTSUS)

最遲需在船開(ON BOARD DATE) 48小時前完成ISF申報。

AMS= AUTOMATIC MENIFEST STYSTEM 美國安檢傳輸。

正確申報時間 ON BOARD 前 48HOURS。

內容: SHIPPER/CNEE/MBL NUMBER/CONTAINER NUMBER/SEAL。

NUMBER/COMMOIDTY/PACKAGE/CUFT/WEIGHT/LOADING PORT/DISCHARGE PORT/PLACE OF DELIVERY.

"Destination Delivery Charge." 是一種依據 container size , 東西岸還有墨西哥灣制定的收費方式,它涵蓋了吊機費用, 碼頭內的操作費用以及貨櫃場內的卡車費用等。

DDC
Abbreviation for "Destination Delivery Charge." A charge, based on container size, that is applied in many tariffs to cargo. This charge is considered accessorial and is added to the base ocean freight. This charge covers crane lifts off the vessel, drayage of the container within the terminal and gate fees at the terminal operation.

1. 報關費：約USD100~150 2. 內陸卡/拖車費 3. D/O換單費：USD50左右 4. 關稅 5. USER FEE貨物稅 0.21﹪MIN USD25 6. HARBOR FEE港公捐 0.125﹪無MIN 7. 關稅保證金，單筆保證金約INVOICE金額千分之4.5/MINI USD45。

1. 美國稅金是以FOB為基準，若提供之INVOICE為其他TRADE TERM，美國海關要求當地報關行換算成FOB，再做申報 2. 出口產品需有正確材質/功能敘述，才能CHECK出正確關稅 3. 出口地SHIPPER亦可以以外國公司身份向美國海關申請報關人身及年約保證金，而不一定必須以進口商CNEE身份清關 4. 美國海關保有二年的追討期，只要關稅及其他費用無超過USD25，及無追討的問題 5. 建議不要收紡織品、危險品、特殊櫃及第三地出口但當地代理配合度不高….等狀況的DDP 6. 務必預收費用，不可放CREDIT。

• LAX
• SEA
• OAKLAND
• CHICAGO
• NYC
• MIAMI

HEAD LOAD 應注意事項: PLTS OR W/C 不能全做HEAD LOAD ,只能做部分HEAD LOAD

G.O.(GENERAL ORDER)，指在美國逾時未提領貨物導致被移送政府指定倉庫，一般船到靠港15天後進口商仍未辦理清關提貨。貨進G.O.WAREHOUSE達6個月後，會被視為無主之貨而由海關處理。

以下國家需要在提單上顯示稅則編(HS CODE)碼：

巴西 / 阿根廷 / 哥倫比亞 / 墨西哥 / 多明尼加 / 馬來西亞 / 以色列 / 西班牙

要顯示稅則編碼的原因：當地的海關規定除正本 / 電放提單都要顯示外，包裝單 (PACKING) 和發票 (INVOICE)上的編碼如與海關不一致，當地清關有可能會產生問題，此時要請當地的客人(或是報關行) 向海關解釋，一般此狀況下，會產生罰款，金額依各地不同。

提單遺失，是不管提單上的CNEE 為誰都不可以隨便寫張切結書就同意放貨。

依照律師在法律上的作法是更為嚴苛:要求去法院申請提單作廢，而法院會給予文件作廢證明以及押同等貨價的貨款給我們，以及銀行存入同等值的保證金給我們。

例如：如同支票遺失一樣也須在銀行放入擔保金，目的：

• 防止第三人拿到支票後去領款
• 預防開票公司是惡意不付款或任何契約反悔

所以提單與支票一樣,開出後就無法任意更改或遺失補發等..

提單是為有價證？是可經由背書轉讓給第三人的,所以無論提單上：

• CNEE : TO ORDER
• CNEE : TO ORDER OF BANK
• CNEE : TO OFER OF CNEE
• CNEE : TO OFER OF CNEE

都一樣要有以上的作法，我司的規定為：

• 登報作廢
• 押票
• 切結書

提單遺失的切結書：可請船公司或者承攬公司提供制式的格式給您填寫 內容大概就是說明：提單號碼，何時出口，從哪個港口出到哪個港口，如果發生重複提貨或是因此造成損失，願負賠償責任 並放棄法律上的權利再蓋上大小章 就可 。

提登報做廢提單三天。

須附上該貨物之INVOICE 。

另須押票一年(最好註明票號.金額.到期日) ,金額約為貨物價值的1.5倍. (押票金額1.5倍的原因：船務公司或船公司補發一套新提單後,為避免貨物由新提單持有人提走, 而舊提單持有人持舊提單要求船務公司或船公司賠償貨物價值及索賠其他業務過失造成的損失)。

提單上CONSIGNEE欄做 " TO ORDER OF SHIPPER "，表示所有權在貨主手上，要簽了之後此份提單才能生效．在 T/T (電匯)交易的情況下，收到客人付款後，將提單背書後連同其他正本清關文件（INVOICE, PACKING, C/O 等）寄給客人，這樣就 OK 了．在沒有背書的情況下，提單的所有權都在貨主手上。

空運正本提單都是隨貨走，不需電放！

6000

亞洲及太平洋地區

澳洲、紐西蘭、中國大陸、印尼、印度、日本、南韓、菲律賓、越南、土耳期、黎巴嫩、烏克蘭、約旦、敘利亞、阿曼、以色列、馬來西亞、斯里蘭卡

歐洲

歐盟27國(比利時、保加利亞、賽普勒斯、捷克共和國、丹麥、德國、希臘、西班牙、愛沙尼亞、法國、匈牙利、愛爾蘭、義大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡公國、馬爾他、荷蘭、奧地利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、芬蘭、瑞典及英國)、挪威、瑞士

北美洲

美國、加拿大

南美洲

墨西哥、巴西、智利、阿根廷、玻利維亞、哥倫比亞、哥斯大黎加、多明尼加、厄瓜多、瓜地馬拉、宏都拉斯、牙買加、尼加拉瓜、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、千里達及托巴哥、委內瑞拉、古巴

非洲

埃及、南非、肯亞、奈及利亞、塞席爾、塞內加爾

台灣進口拆櫃沒有免倉期 , 拆好櫃後當天起算 ,倉庫平均收費 NTD 20 w/m & per days 少數櫃場是NTD 30 w/m & per days。

清潔費，每個船公司及每個國家，每個代理之收費皆不同，所以無標準可言，託運人只要在提櫃時加以注意，即可避免。

只要船公司未將艙單送到目的地海關前去修改皆可。

一般而言，只要船公司尚未將艙單送到目的地之海關前，皆可更改，受貨人只要用更改後品名向目的地海關申報即可，不會影響取貨，但有的國家會有更改時效，要特別注意。船公司所通知之更改時效，如菲律賓。

在台灣一般不會發生此狀況，因不管FCL或LCL要進艙，一定要有S/O，既然有S/O，就會有船名、航次等資料。

基本上，除運費如為預付，須等匯率外，LOCAL CHARGE應立即可確定，特殊CASE另當別論。

智利文件及港口規定

• 一般貨物載貨申報：必須在船到智利第一港口時申報海關。載貨申報需包含所有在智利卸貨或在智利中轉至國外的貨物的詳細資訊
• 危險品載貨申報：必須在每一智利經過的港口進行申報。申報中必須包含在智利港口卸以及在智利中轉的所有危險品貨物
• 根據智利海關法，第19.912號19款規定，所有進口智利的貨物必須有詳細的運費及其他費用的明細以征進口稅。 從2006年1月2日起，我司實行所有目的港為智利的提單必須顯示詳盡的費用明細
• 所有中轉之阿根廷的貨物，若在提單上只標示智利港口為卸貨港，而未標明最終送貨地，內陸運輸由收貨人承擔費用及風險，在提單上不能顯示以下條款：
  • Cargo in transit to......(city), Argentina
  • Cargo in transit to Argentina
  • Cargo destined to......(city), via Chilean port or discharge
  • 或其他又相同意思的條款

在上述情況下，若客戶需顯示以上條款，客戶需遵循智利海關規定，並向目的港代理提出要求。 在提單顯示智利為卸貨港並且阿根廷的某一城市為最終送貨地時，現有的操作流程為： 阿根廷城市的名稱必須顯示在提單的‘place of delivery’處。

瓜地馬拉

• 船到港前24小時，正確的載貨艙單必須提供給當地海關。如有延誤，將面臨海關罰金，額外稅金，以及可能導致貨物被放棄或沒收。
• 海關不接受船到港後的更改，短裝貨和無單貨。

秘魯

• 根據Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA)在2006年2月19日做出的決議，從2006年2月20日起，所有到秘魯的木製品包裝，必須在原產地進行木制處理和做標示。
• 木製品包裝材料（WPM）必須經過熱處理或溴鉀烷薰蒸處理。至少在包裝的兩面做永久性的標記以示處理。（標記如下）
• 標記必須清晰完整。因避免紅色和橙色，以免與危險品標記色混淆。並避免標記在樹皮處
• 不得發現活體或任何階段的檢疫害蟲

如果發現未履行以上要求，SENASA 會將木製品包裝與貨品分開，客戶需承擔所有相關費用 基於秘魯海關方行捐贈品貨物時通常需要60天，所有訂艙代理必須在確認接受訂艙前通知秘魯代理，以取得收貨人以書面方式確認支付長時間清關所帶來的額外費用，如倉儲費，滯港費等。在未取得目的港代理書面確認之前，不得接受捐贈品的運輸委託。否則起運港訂艙代理將承擔所有費用。

厄瓜多爾

• 貨物文件：所有檔（提單及載貨艙單）必須在船到港前48小時電子傳送至本地當局。對於鄰近港口如：Callao, Pe, Buenaventura,Col, Panamà, Kingston,Ja，資料傳輸時間要求為船到港前24小時。對於從Paita,Pe 來的貨物，此時間要求放寬為船到前12小時。根據海關法第83號未能提供電子檔是觸犯海關法規的行為，海關對於未申報而卸載的貨物將予以沒收。
• 正本提單和提單複本：
  • 應海關的要求，必須在正本提單上顯示運費總數
  • 提單副本內容必須與簽發給給人的正本提單內容一致。如若發現不符，海關將拒絕清關直至澄清不符內容並繳納罰金
  • 根據最新法規第348號，從2001年8月1日起，所有靠港貨物，提單以及相關檔上必須顯示收貨人的R.U.C,ID 號，護照號碼：
    • 收貨人為公司，需提供厄瓜多爾稅務登記號（Ecuador Tax contributor Unique Register (R.U.C)）
    • 收貨人為厄瓜多爾自然人，需提供身份證號碼 （ID number）
    • 收貨人為其他國家公民，需提供護照號碼（passport number）
    • 若收貨人顯示‘to order’,通知人的稅務登記號 （R.U.C）,身份證號（ID number） 或護照號碼 （passport number）
  • 必須顯示：
    • 所有目進口貨物，包括散貨，在提單/載貨艙單上必須申報真實確切的貨物毛重/淨重（以KG為單位），每個集裝箱內的貨物數量和立方體積數
    • 溫度要求和危險品的IMO號碼必須被提示在提單及載貨艙單上
    • 接受英文的貨物描述若帶有簡單的西班牙文解釋
    • 海關當局不接受任何在正本提單上的修改，即使加蓋更改章
    • 在正本和副本提單上需顯示提單簽發日期和船開日期
    • 海關接受在檔上顯示最多兩種貨幣。但在載貨艙單上需注明與美元的兌換比率 依據上海海關條例，所有廢棄品/廢料，汽車，底盤嚴禁在上海港做轉運，廢紙不在此列。
• 提單更改
  • 船靠厄瓜多爾任一港口前48小時接受更改。超過此時限的更改將面臨US$13000每提單的罰款。在得到海關審核批准，客戶付清罰金後，方可進行更改。
  • 簽發第二套提單將產生US$3000的費用
  • 負責處理提單更改的代理，需在系統中注明由誰提出的提單更改要求
  • 多式聯運貨物如更改轉運船名不在此列，但代理必須出示解釋函
  • 海關接受集裝箱位置的重新調配，但需事先經過海關的驗貨並會有罰金產生
• 海關接受集裝箱位置的重新調配，但需事先經過海關的驗貨並會有罰金產生
• 領事館文件：只接受合法的船隻運輸
• 中轉貨物的載貨艙單(in transit cargo manifest); 無需向海關做電子申報。除非因免檢要求當局需要整船的載貨艙單資訊
• 危險品載貨艙單(dangerous cargo manifest): 所有目的港為厄瓜多爾或做中轉的危險品載貨艙單和多式聯運報告必須在船到前72小時提交港口當局
• 冷凍箱溫度跟蹤表：需在船到港前提供
• 轉運貨物操作流程：需要36-48小時完成轉運流程。最晚在船開後24小時，需向海關提供轉運貨的船名，否則將面臨海關罰款
• 拼箱貨物：在船公司簽發提單上(MasterBill)必須包含所有在無船承運人提單(HouseBill)上顯示的所有資訊，包括：嘜頭，貨物數量和無船承運人提單號。在船公司簽發提單上的運費總額不得高於無船承運人所簽發提單的運費總額。如若發現錯誤申報，厄瓜多爾海關將拒絕清關。
• 從2002年9月起使用的新海關系統-SICE，不接受在FCL/FCL狀態下，拆分成2份或以上提單給不同公司的資訊傳送。集裝箱必須以FCL/FCL 的狀態進行申報，否則海關系統將拒絕資訊的傳輸而導致貨物到港但不能卸載。
• 雙重收貨人: 海關不接受如下資訊：
  • XXXXXX y/o YYYYYY
  • RUC : 000000000000000
  • Guayaquil Ecuador
  • 再次提醒：進口許可證是事先開放給進口商的。正確完整的收貨人資訊和相應的RUC號碼或身份證號碼或護照號碼必須申報
• 從2005年12月起，根據當地SESA(ServicioEcuatorianodeSanidadAgropecuaria)的指示，所有到厄瓜多爾或在此作中轉的木製品包裝，必須在原產地進行木制處理。
  • 原木必須經過熱處理或溴鉀烷薰蒸處理。至少在包裝的兩面做永久性的標記以示處理（標記如下）。標記因避免紅色和橙色，以免與危險品標記色混淆
  • 通過機械加工過的木料，如膠合板，聚酯板不在此列

薩爾瓦多

• 運費： 所有目的港為薩爾瓦多的貨物必須以美元做運費標價並在提單上顯示詳細運價。海關不接受運費顯示為‘ as per agreement’ 或Sea Waybill。
• 收貨人/通知人：提單上必須提供完整的收貨人資訊和/或通知人資訊（包括位址，電話，傳真，城市和連絡人）。收貨人/通知人必須是在薩爾瓦多都具體地址的公司。對於‘to order of’的提單，必須提供詳細的薩爾瓦多通知人的資訊。

哥倫比亞

• 貨物放行：當貨物運輸至哥倫比亞，發貨人的代理並不接觸裝貨港簽發的提單。進口人直接向海關出示提單並由海關放行貨物。
• 運費到付：哥倫比亞有很好的貨物保留系統直至運費結清。港口當局必須保留貨物直至發貨方代理同意放行貨物。發貨港無需與目的港確認即可接受運費到付。但是當正本提單一經簽發，將不接受提單預付改到付的更改。任何提單簽發後的預付改到付的更改需與目的港詢問並的到書面確認後方能更改。目的港代理需要確認從收貨方處事先收取運費並更改提單內容。如果其他公司分享艙位，只有運費預付才可接受。不接受任何非商業性的貨物。例如： 搬家的貨物，二手車，樣品，廣告品等，因為很多時候收貨方放棄貨物並拒付運費。
• 短裝和無單貨：海關對這兩種情況有嚴格的要求。發貨人的代理需在卸貨後3小時內報告海關如發現不符情況。如果是LCL的情況下，3小時從完成拆箱開始算起。
  • 短裝：從卸貨起兩個月內，船公司需做出相應解釋，但通常只有兩種情況會被接受
    -貨物在其他地方卸載，或 -貨物從未被裝船，檔錯誤被錯誤的生成 即使如此，這些事實將會被記錄並在兩個月之內，短裝貨需被重新運輸。否則，需提供合同撤銷的證據
  • 無單貨：被視為走私物品，除非在兩天內出示以下：
    -貨物在最後一刻裝船（原來因該走空運），或 -貨物應運往另外一港口 （需提供證明）
• 船隻配件：海關當局不接受特殊的流程。海關清關需要至少2-3個星期並征取很高的進口稅金並伴有複雜的清關流程。如果有緊急並重要的配件必須運至哥倫比亞，需事先與目的港代理聯絡以取得最好的解決方式。
• 提單簽發：
  • 收貨人-通知人：任一一欄需提供在哥倫比亞公司的名稱及地址。不接受公司及位址在哥倫比亞以外的情況。不接受提單船東或代理作為收貨方。
  • 卸貨港：對於Buenaventura,Barranquilla,SantaMarta，需在港口後面添加SPR（例如：Buenaventura,SPR），對於Cartagena，需顯示為CARTAGENA/SPR/MEB/CONTECAR
  • 最終送貨港：需清楚地用縮寫標明區域，如： SAR, MEB和CONTECAR.
  • 嘜頭及數量：需顯示完整的集裝箱數量，箱號及箱型
  • 運輸方式：必須標明FCL/FCL(CY/CY), LCL/LCL (CFS/CFS), LCL/FCL (CFS/CY)
  • FCL/FCL of Forwarder (拼箱貨)： 根據海關要求必須在船公司提單的品名描述處顯示 “ consolidation cargo”
  • 品名描述：
    5.7.1如若是拼箱貨物， 除‘consolidation cargo’無需顯示其他描述
  • 在其他情況下，接受一般描述，如“machinery”, “textiles”, “chemicals”及其他貨運代理提供在檔上的品名。但不接受（包括FCL/FCL條件下）無資訊的描述，如：general goods”, “freight all kind”, “non dangerous goods”, 等。海關會要求在港口拆箱並作徹底查驗。客戶可能面臨海關處罰。
  • 通常發貨人或其貨運代理會簽發西班牙文提單以與其商業發票一致。但也接受英文的品名描述
  • 重量：接受承運人在申報重量是與實際重量的在可接受範圍內不符的情況。但是如若在提單上不顯示重量，海關將乘重並收取罰金
  • 空櫃運輸：空箱調運至哥倫比亞可以不簽發提單。但是在船到港前，必須提供一份空櫃清單，其中需包括：櫃號，箱型，尺寸以及起運港。
  • 哥倫比亞海關罰款
  • 超重級處罰：最高至US$4,000。停靠未授權港口或惡意隱瞞申報，如：走私7.2 重級處罰：-50% 運費7.2.1貨物載貨單及其他海關所需文件延遲遞交 7.2.2未傳輸貨物電子報文7.2.3船東未能在24小時內將進口貨物送到港口外海關指定地點 7.2.4未及時解釋無單貨物 7.2.5未及時解釋短裝貨並未能在規定時間內重新發送所短裝的貨物
  • 輕度處罰：最高至US$1,500。船到港未能及時通知；未能按照海關要求提供載貨單；以及未能在指定時間通知海關發現短裝及無單貨情況。

波多黎各

• 提單和載貨艙單上所需信息
  • 發貨人，收貨人和通知人的詳細地址包括正確的電話號碼和傳真
  • 完整詳盡的貨品描述，不接受一般描述。以下描述將被拒絕
  • GENERAL CARGO
  • FREIGHT OF ALL KIND, (F.A.K.)
  • SAID TO CONTAIN
  • PLASTIC MATERIALS
  • 發貨方代理不得顯示為收貨人
  • 不接受‘to order of’收貨人代理的艙單
  • 不接受目的港代理作為收貨人的艙單
• 貨物及集裝箱
  • 集裝箱不得破損，有洞或被紮破
  • 集裝箱和貨品不得帶有害蟲：如齧齒動物，昆蟲，動物，和傳播性病毒
  • 集裝箱必須事先檢查以確保完好
• 海關文件資料傳輸
  • 船靠港前48小時完成提單電子資料的傳輸
  • 船靠港前48小時完成提單電子資料的傳輸
  • 對於短途運輸，海關接受資料傳輸的時限為貨物離開起運港的時間
  • 對於短途運輸，海關接受資料傳輸的時限為貨物離開起運港的時間
  • 轉運貨物的資訊傳輸也遵從於以上時間
• 艙單信息更改
  • 遵從於以上檔資料傳輸的時間限制
• 無單貨至聖胡安
  • 被錯誤的卸載至聖胡安的貨物，視為一般的貨物處理。需遵循一般正常貨物的操作流程和規則
• 運費到付
  • 若運費超過7500美金需要實現通知
  • 如果運費在提單更改前被提高，需通知目的港代理。因為貨物可能已經放行，而客戶不再願意承擔增加的運費
  • 如果付費條款從預付改為到付，需得到目的港代理的事先確認方能更改
• 波多黎各海關工作時間
  • 週一至週五 0900-1600
  • 週六，周日及節假日休息

委內瑞拉

• 提單所需信息
  • 收貨人/通知人需為有在委內瑞拉地址的公司
  • 收貨人和/或通知人詳細位址，電話，傳真，城市和連絡人
• 銀行
  • 作為收貨人： 需提供銀行名稱和城市名
  • 作為通知人： 需提供詳細資訊，包括： 名稱，地址，城市，州/省，郵編，電話和傳真
• 個人或公司
  • 作為收貨人： 需提供個人名字或公司名稱，在委內瑞拉的位址，城市名，電話和傳真
  • 作為通知人： 需提供詳細資訊,包括： 名稱，地址，城市，州/省，郵編，電話和傳真
• 收貨人顯示為‘to order of ’的提單，不允許在第三地列印及簽發，因為必須得到發人的背書。 詳細的委內瑞拉通知人的資訊需顯示在提單上
• 需提供詳盡的品名描述。 一般貨物描述不被接受，例如：general merchandise, department goods, F.A.K
• 提供清晰的包裝種類和數量
• 在提單和載貨艙單上提供詳盡的費用明細，需用美金或歐元表示
• 海關接受在提單上顯示運費資訊為‘as per agreement’。但不能在提單上不顯示任何關於費用的資訊
• 海關和港口當局對檔資訊的傳輸要求
  • 在船到港前48小時完成貨物資訊的電子傳輸
  • 為申報和無單貨（例如無檔資訊或錯誤的檔資訊，沒有貨品描述，錯誤的重量資訊，一般描述等）將視為走私貨物。海關將處以2-7倍於貨值的罰金，甚至判處2-4年的入獄
• 艙單信息更改
  • 更改要求的申請時間限制與貨物檔資訊傳輸要求的時間一致
  • 在貨物檔資訊已完成傳輸後提出的艙單資訊更改會面臨重罰
  • 委內瑞拉代理只有在接受到起運港書面確認會承擔所有責任和罰金的前提下，接受艙單資訊更改的要求
  • 如若是發貨人的錯誤引發的艙單修改，發貨人需提供保函。保函的格式需得到智利檔部門的認可
• 運費到付
  • 只接受預付的方式，包括所有的附加費用
• 卸貨碼頭的顯示
  • 除船東簽約的碼頭， 不接受顯示其他最終的地為卸貨碼頭
  • 只接受在提單上顯示相關條款如下： "Cargo with final Destination XXX Terminal (Name of terminal) on Consignee account and risk"．(Carga para ser entregada en el terminal XXXXX por cuenta y riesgo del consignatario)
• 箱封
  • 所有在委內瑞拉卸貨的集裝箱必須有箱封
  • 當箱封資訊在提單和載貨艙單有出入時，海關將做查驗並延遲放行
• 貨物的接受
  • 轉運貨
    • 接受
    • 完整的貨物資訊必須在船靠港前48小時以電子方式傳輸給海關和港口當局
    • 完整的貨物資訊必須在船靠港前48小時以電子方式傳輸給海關和港口當局
  • 完整的貨物資訊必須在船靠港前48小時以電子方式傳輸給海關和港口當局
    • 海關允許。檔資訊傳送至海關而無貨卸載的情況將被視為貨物卸載在其他地方
• 集裝箱停留時間
  • 海關當局允許集裝箱自到港後在委內瑞拉境內最長停留90天
  • 超過期限的集裝箱將面臨罰金和沒收
  • 發貨人需遵守以上提單製作的要求，提供詳盡收貨方資料以避免棄貨情況發生。
• 委內瑞拉代理
  • 委內瑞拉代理不能作為收貨人和通知人
  • 委內瑞拉代理不能作為收貨人和通知人
• 委內瑞拉海關工作時間
  • 週一至週五工作時間

古巴

• 提單上需顯示以下條款： Shipper hereby certifies that none of the commodities listed on the attached Bill of Lading contains U.S. origin content that comprises more than 10 percent of the total value of commodity, as determined with reference to Section 734, Supplement No. 2 (15 C.F.R. Section 734) of the U.S. Export Administration Regulations".
• 古巴的貨物不得被安排在停靠美國水域的船隻上
• 接受轉運貨物，但是不包括目的港為美國或美屬地區
• 捐贈貨物必須在事先得到古巴政府機構，ESCO/ICAP的批准下方可接受。以下資訊必須事先提供給古巴代理以取得ESCO/ICAP的裝貨批准：
  • 數量
  • 箱型
  • 貨物描述
  • 發貨人
  • 收貨人
  • 付款條款（預付/到付）
• 所有至古巴的貨物需用歐元標示運費

以上內容僅供參考，捷盛聯運有限公司對其真實性和準確性不承擔法律責任。若以上規定的內容與當地正式頒佈的規定和當地有關主管機關的要求不一致，以當地正式頒佈的規定和主管機關的要求為准。

中國香港

以下表格所列貨品在香港進行轉運時，需提供政府許可證。因此，請務必遵守以下流程：

• 請務必遵守以下流程：
• 對每一票貨物，起運港貨代必須在船到香港前7天將貨物具體資訊提供給其香港分公司或代理 Appendix: Prohibited List subject to license approval from Hong Kong government

中國，上海

依據上海海關條例，所有廢棄品/廢料，汽車，底盤嚴禁在上海港做轉運，廢紙不在此列。

以上內容僅供參考，捷盛聯運有限公司對其真實性和準確性不承擔法律責任。若以上規定的內容與當地正式頒佈的規定和當地有關主管機關的要求不一致，以當地正式頒佈的規定和主管機關的要求為准。

奧德薩.烏克蘭

• 不接受危險品，9級危險品除外

俄羅斯

• 簽發‘to order of’提單的流程不變。需提供獸醫證明的影本以便卸貨
• 實名制提單可接受以下兩種情況而允許卸載： a)出示獸醫證明的副本 b)出示在提單上顯示獸醫證明編號的提單副本
• 如果在獸醫證明的號碼與提單上顯示的獸醫證明號碼不符，當局將追究船公司的責任。訂艙代理和提單簽發代理必須謹慎處理更改提單上的獸醫證明號碼的要求
• 正確地在提單上顯示獸醫證明號碼的格式為： VETERINARY CERTIFICATE NRO: XX/XXX 5．所有收貨人和通知人的詳細資訊，包括有效的電話號碼，完整的位址需輸入訂艙系統。

以色列

• 在提單和載貨艙單上需提供完整的進口人名稱和身份號碼，包括電話和傳真。對於公司客戶， 需提供V.A.T 號；對個人客戶，需提供身份證號，或護照號碼如進口人為外國公民
• 如提單上顯示的收貨人為銀行或貨運代理，進口人資訊必須顯示在‘通知人’處
• 提供發貨人的名稱和身份號碼
• 提供發貨人的名稱和身份號碼
• HS號碼將由以色列海關提供給收貨人，然後經由收貨人告知發貨方。所以發貨方有責任提供HS編碼

英國

• 為確保貨物到港後的順利操作，客戶需提供收貨人詳細資訊包括有效的英國電話號碼。

巴基斯坦

• 以下是巴基斯坦海關在接受進口艙單資訊是所必須提供的資訊。所有資訊必須顯示在提單上以避免海關罰金。
  • 完整的發貨人/收貨人的資訊，包括位址，電話和傳真
  • 貨品的HS編碼。可參考以下網站：http://www.foreign-trade.com/reference/hscode.htmhttp://www.foreign-trade.com/reference/hscode.htm
  • 集裝箱的ISO號碼
  • 毛重，淨重和皮重資訊 （需分列每個集裝箱資訊）
  • 危險品需提供UNDG 編號和嘜頭
  • 每個集裝箱內的貨物數量及包裝種類（例如： 包，箱，捆等）
• 船靠港前24小時貨物資訊需通過網上傳輸提供給海關。對於起運港是Dubai, Jebel Ali, Khorfakkan, Salalah, Fujairah, Bandar Abbas, Mumbai, Nhavasheva, Mundra, Kandla and Mina Qaboos，資訊傳輸時間的要求為船到港前18小時
• 對於目的港為阿富汗的貨物，在資訊中阿富汗的出口港口需顯示為TORKHAM 或CHAMMAN
• 未在載貨艙單中申報的貨物不得在巴基斯坦卸載
• 在起運港封箱前，需在集裝箱內放入發票和箱單的影本
• 在船到卡拉奇港前48小時需提供附有運費資訊的載貨艙單，以便及時向海關交付所需資訊。

亞喀巴,約旦

• 亞喀巴港口當局規定對於所有危險品，提單上必須顯示以下資訊：
  • IMO Class.
  • UN No.
  • Packing group.
  • CAS No.
• 不遵守以上規定的貨物，將被扣留。船公司將承擔所有在扣留期間產生的費用，並為可能發生的損壞和任何事故負責。 每一種危險品物質必須顯示CAS登記號碼。對於混合型的危險品，在混合物質中所包含的危險品物質需提供CAS登記號。 IMO class 1.1易爆物，硝酸銨，放射性物質，氯化鉀禁止在碼頭卸載，而只能卸載在錨地。亞喀巴布接受此類貨品。

印度

• 不接受任何毛重超過23噸的貨物
• 毛重在11.5噸以下的20’ 集裝箱和毛重在23噸以下的40’集裝箱櫃按正常流程操作。20’集裝箱櫃如超過11.5噸，在拖車上不允許放置第二個集裝箱，額外費用將向客戶收取

以上內容僅供參考，捷盛聯運有限公司對其真實性和準確性不承擔法律責任。若以上規定的內容與當地正式頒佈的規定和當地有關主管機關的要求不一致，以當地正式頒佈的規定和主管機關的要求為准。